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IAATO 是“International Association of Antarctica Tour Operators(国际南极旅游经营者协会)”的缩写。它是一个由南极旅游经营者组成的非营利组织,致力于在南极地区进行可持续和负责任的旅游活动。该协会的成员必须遵守一系列严格的指南和规定,以确保他们的旅游活动对南极环境的影响最小化,并遵守相关的国际法律法规。这样的组织在确保游客能够欣赏南极的壮丽之美的同时,也保护了这片脆弱的环境。
德雷克海峡(Drake Passage)是连接南大西洋和南极洲的海峡,位于南美洲的火地岛与南极半岛之间,它是进入南极洲最为重要的航道。
巨浪晕船:德雷克海峡因其巨大的波浪而著称。由于没有陆地阻挡,跨越海峡的风浪能够迅速积聚,导致海面上形成高大的波浪。由于风浪之巨大,在船只穿越德雷克海峡时,对于绝大多数人,晕船都必不可免。
耗时较长:无论是从智利或阿根廷出发,抵达南极的船只都需要通过德雷克海峡。单程航行需2天时间。所以选择邮轮方式穿越德雷克海峡,也就意味着在往返德雷克海峡就需要耗费掉4天时间。这4天时间只能在邮轮上面打发,周围除了无尽的大海和巨大的风浪,并没有其它特别的景色。如果运气好赶上风浪较小,可以好好享受游轮上提供的各种设施服务,但如果运气不好,这往返的 4 天就要在晕船中度过了。
空海联运:由于晕船对于很多人来说都是很难熬的体验,因此现在越来越多的人去南极也采用飞机飞过德雷克海峡的方式,即乘坐飞机到达南极半岛之后再乘坐邮轮在南极半岛进行游览,邮轮结束后再乘坐飞机从南极半岛飞回南美洲大陆,此方式又称为空海联运。更有船司为了让游客也不错过穿越德雷克海峡的巨浪体验,因此推出了飞去船回或者船去飞回的组合产品。
南极选船,载客量是最为重要的考量因素!
IAATO对于进入南极船只分4类:
注意:IAATO规定,每次登陆不超过100人,载客超过100人的邮轮必须分批次登陆,这意味着每批次的登陆时间会减少,并且南极天气变化极快,很可能前一批次在登陆之后,后续批次因为天气原因就无法继续登陆从而错过该登陆点的机会。因此,100人载客量也成为选船大小的一个分界点。
1. 阿根廷的乌斯怀亚:
• 约90%的南极游轮是从乌斯怀亚出发的。乌斯怀亚不仅是前往南极洲的主要门户,也是世界上最繁忙的南极游轮出发点,提供各种类型的游轮,从小型探险游轮到豪华游轮。
• 大部分行程通常包括横跨德雷克海峡的单程2天,往返4天航行。
2. 智利的蓬塔阿雷纳斯:
• 虽然没有阿根廷的乌斯怀亚出发的游轮数量多,但蓬塔阿雷纳斯提供了许多飞往南极的旅游线路,约占前往南极的旅游总量的10%左右。
• 选择从智利出发的游客较少是因为飞行成本较高,但这种选择非常适合那些担心在德雷克海峡晕船的游客。
3. 新西兰和澳大利亚:
• 从新西兰的克赖斯特彻奇和澳大利亚的霍巴特出发的游轮较为少见,约占总游客量的不到5%。这些路线通常较长,并且更为探险,适合希望深入探索南极洲东部或罗斯海地区的游客。
4. 南非的开普敦:
• 从开普敦出发的游轮或私人航班几乎占南极旅游市场的极少部分,仅提供少量的高端私人游。
阿根廷的乌斯怀亚是前往南极的主要出发点,约占90%的游轮出发量。智利的蓬塔阿雷纳斯提供飞往南极的快速路线,约占总游客量的10%,适合不愿意长时间航行或容易晕船的游客。其余的出发点,如新西兰、澳大利亚和南非,所占比例较小,通常面向高级或探险游客。
南极最经济的旅行方式
约占南极游客70%~80%
南极不晕船的最佳旅行方式
约占南极游客10%~20%
访问南极点的唯一方式
约占南极游客1%
邮轮航行中还有一个种类是从新西兰或者澳大利亚出发,到达罗斯海附近区域游览,但由于航线过长以及价格昂贵,总体的性价比不如阿根廷或智利出发航行,因此只有1%的南极游客选择这个方式,但同时这也是到达罗斯海附近游览的唯一方式
以下因素中,1和2是最为重要:
1.载客量:最最最最最重要的因素!!!
建议选择C1类-载客13~200人的船只!可以不用分批次登陆的100人以下船为最佳!
2.装修和新旧:豪华船 OR 探险船
注:这里的探险船叫法其实有些误导,其实是为了区别于豪华船所起的名字,并不一定代表船的探险能力。具体一艘船的探险级别还是由船的吨位、破冰能力以及船上探险队的专业程度来决定。
预算充足直接选豪华船!
3.抗冰级别(破冰能力)
4.探险队的专业程度
5.吨位:决定船的平稳度 - 穿越德雷克海峡的晕船度
其实没必要太在意吨位对晕船的影响,还是天气和浪的大小起到绝对因素,而这是不可预测因素
如果是两岛行程,通常指南乔治亚和南桑威奇群岛和南极半岛
首先说三岛行程是包含南极半岛的,所以如果经济和时间允许,可以直接选择南极三岛行程,你绝对不会后悔!
选择三岛行程如果:
选择半岛行程如果:
想折中选择,可以考虑两岛行程,但可选线路较少