南极(Antarctica)🇦🇶

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旅行概览

IAATO 是“International Association of Antarctica Tour Operators(国际南极旅游经营者协会)”的缩写。它是一个由南极旅游经营者组成的非营利组织,致力于在南极地区进行可持续和负责任的旅游活动。该协会的成员必须遵守一系列严格的指南和规定,以确保他们的旅游活动对南极环境的影响最小化,并遵守相关的国际法律法规。这样的组织在确保游客能够欣赏南极的壮丽之美的同时,也保护了这片脆弱的环境。

德雷克海峡(Drake Passage)是连接南大西洋和南极洲的海峡,位于南美洲的火地岛与南极半岛之间,它是进入南极洲最为重要的航道。

巨浪晕船:德雷克海峡因其巨大的波浪而著称。由于没有陆地阻挡,跨越海峡的风浪能够迅速积聚,导致海面上形成高大的波浪。由于风浪之巨大,在船只穿越德雷克海峡时,对于绝大多数人,晕船都必不可免。

耗时较长:无论是从智利或阿根廷出发,抵达南极的船只都需要通过德雷克海峡。单程航行需2天时间。所以选择邮轮方式穿越德雷克海峡,也就意味着在往返德雷克海峡就需要耗费掉4天时间。这4天时间只能在邮轮上面打发,周围除了无尽的大海和巨大的风浪,并没有其它特别的景色。如果运气好赶上风浪较小,可以好好享受游轮上提供的各种设施服务,但如果运气不好,这往返的 4 天就要在晕船中度过了。

空海联运:由于晕船对于很多人来说都是很难熬的体验,因此现在越来越多的人去南极也采用飞机飞过德雷克海峡的方式,即乘坐飞机到达南极半岛之后再乘坐邮轮在南极半岛进行游览,邮轮结束后再乘坐飞机从南极半岛飞回南美洲大陆,此方式又称为空海联运。更有船司为了让游客也不错过穿越德雷克海峡的巨浪体验,因此推出了飞去船回或者船去飞回的组合产品。

  • 抵达方式:邮轮航行、空海联运、飞机直达
  • 行程路线:南极三岛行程、南极半岛行程、是否进入南极圈等
  • 出行时间:选择出行季节(不同时期观赏的景色和动物会不同)、日期和行程天数
  • 船司和船只:选择运营船的公司和船只

南极选船,载客量是最为重要的考量因素!

IAATO对于进入南极船只分4类:

  • CR类-载客500人以上船只:不允许停靠和登陆,只可在南舍得兰群岛和南极半岛周边区域巡航
  • C2类-载客201~500人:允许停靠登陆,但在南极半岛所有登陆点中只有其中的1/8登陆点在允许登陆的范围内
  • C1类-载客13~200人:允许停靠登南极半岛中陆绝大多数登陆点
  • YA类-载客12人及以下帆船或游艇:允许停靠和登陆

注意:IAATO规定,每次登陆不超过100人,载客超过100人的邮轮必须分批次登陆,这意味着每批次的登陆时间会减少,并且南极天气变化极快,很可能前一批次在登陆之后,后续批次因为天气原因就无法继续登陆从而错过该登陆点的机会。因此,100人载客量也成为选船大小的一个分界点。

邮轮航行中还有一个种类是从新西兰或者澳大利亚出发,到达罗斯海附近区域游览,但由于航线过长以及价格昂贵,总体的性价比不如阿根廷或智利出发航行,因此只有1%的南极游客选择这个方式,但同时这也是到达罗斯海附近游览的唯一方式

以下因素中,1和2是最为重要:

1.载客量:最最最最最重要的因素!!!

建议选择C1类-载客13~200人的船只!可以不用分批次登陆的100人以下船为最佳!

2.装修和新旧:豪华船 OR 探险船

注:这里的探险船叫法其实有些误导,其实是为了区别于豪华船所起的名字,并不一定代表船的探险能力。具体一艘船的探险级别还是由船的吨位、破冰能力以及船上探险队的专业程度来决定。

预算充足直接选豪华船!

3.抗冰级别(破冰能力)

4.探险队的专业程度

5.吨位:决定船的平稳度 - 穿越德雷克海峡的晕船度

其实没必要太在意吨位对晕船的影响,还是天气和浪的大小起到绝对因素,而这是不可预测因素

  • 福克兰群岛
  • 南乔治亚和南桑威奇群岛(帝企鹅之家)
  • 南极半岛(以南舍得兰群岛为主)

如果是两岛行程,通常指南乔治亚和南桑威奇群岛和南极半岛

首先说三岛行程是包含南极半岛的,所以如果不差钱,直接选择南极三岛行程,你绝对不会后悔!

选择三岛行程如果:

  • 有更多的旅行时间
  • 想看或拍摄更多的野生动物
  • 想看帝企鹅
  • 一生只准备去一次南极

选择半岛行程如果:

  • 想更省钱
  • 时间太长不允许
  • 南极还会来,甚至很多次

想折中选择,可以考虑两岛行程,但可选线路较少

南极游轮公司

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